通過對(duì)湖南省已建成高速公路的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于 交通量的快速增長(zhǎng)和重軸載車輛比例的增加，一般情 況下高速公路通車后存在 ３～５ 年的沉降期，導(dǎo)致裂縫       以及車轍成為當(dāng)前瀝青路面主要的早期病害。高速公 路通車３～５年后即開始進(jìn)入瀝青路面表面層中修的 高峰期，湖南省很多高速公路表面層采用ＳＭＡ－１３ 路面結(jié)構(gòu)，自通車后第３年就開始進(jìn)行表面層的銑刨 維修，若建設(shè)期表面層采用價(jià)格較為昂貴的ＳＭＡ 結(jié) 構(gòu)，進(jìn)入中修之后，這層昂貴的路面結(jié)構(gòu)同樣要重新處 理，將造成資金浪費(fèi)。目前中G大部分公路和城市道路 建設(shè)中，表面層仍廣泛采用連續(xù)密級(jí)配熱拌瀝青混合料 （ ），從功能性和經(jīng)濟(jì)性方面考慮，對(duì) ＡＣ 進(jìn)行優(yōu)化設(shè) ＡＣ     計(jì)，提高其綜合性能并滿足表面層所需抗滑和磨耗的要 求，既可以降低工程造價(jià)，又可以滿足道路功能要求。 因此，該文以湖南常（德）安（化）高速公路項(xiàng)目為依托， 通過室內(nèi)試驗(yàn)，對(duì)傳統(tǒng)ＡＣ－１３型瀝青混合料進(jìn)行優(yōu)化 設(shè)計(jì)，以滿足湖南地區(qū)夏季多雨、高溫的惡劣氣候條件 和車流量大的交通條件對(duì)路面耐久性能的要求。 均小于以前利用加鋪層疲勞試驗(yàn)儀測(cè)試結(jié)果的變異系 數(shù)３０％。     裂縫增長(zhǎng)到２５ｍｍ 時(shí) Ａ 型混合料比Ｂ型混合料 經(jīng)受的荷載循環(huán)多，這是因?yàn)?Ａ 型混合料比Ｂ型混合 料空隙率小。   如前所述，每個(gè)荷載循環(huán)中都出現(xiàn)了大規(guī)模的自 愈。計(jì)算出的較大ｍ 值也證實(shí)了這個(gè)觀察結(jié)果。   之前利用加鋪層疲勞試驗(yàn)儀測(cè)試裂縫延伸**試件       頂部時(shí) 的 荷 載 循 環(huán) 次 數(shù) 的 變 異 系 數(shù) 遠(yuǎn) 大 于       ３０％ （   等人）。       Ｗａｌｕｂｉｔａ               ５ 結(jié)語        研究結(jié)果表明：加鋪層疲勞試驗(yàn)儀可以作為一種
  快速、穩(wěn)定的方法來確定瀝青混合料的開裂和自愈性 能，同時(shí)能夠計(jì)算出裂縫增長(zhǎng)到特定長(zhǎng)度時(shí)所經(jīng)歷的 荷載循環(huán)。今后可以對(duì)比不同混合料抵抗開裂的性 能。利用這種方法在準(zhǔn)確性和可復(fù)現(xiàn)性方面均優(yōu)于之 前用相同儀器的測(cè)試結(jié)果。另外，對(duì)裂縫增長(zhǎng)和偽應(yīng) 變的分析確定了開裂和自愈性能。